穿上统一制服 测试上汽大众新朗逸1.4T
2015年6月15日
来源:汽车之家
  大众集团今后几年都不用准备新的广告文案了,只需把台词稍作修改。比如新朗逸广告,就是平底锅咣的一砸,女主角埋怨:“不是让你去买朗逸吗?怎么买个这么贵的帕萨特?”,男主角很委屈:“可是亲爱的,这就是新朗逸啊!”,女主角很惊讶很满意:“真的吗?太棒了!”,然后在男主角身边小鸟依人状。
  这个广告告诉我们,新朗逸长的很像帕萨特,让人联想起更高级别车型的优越性,你会很有面子。事实确实如此,虽说轴距没变,但新朗逸的宽度增加,高度降低,再加上新前脸,看起来大气不少。大众集团正是利用统一风格的家族式设计,通过视觉传达信息,为自己旗下所有车型提供品质保证的心理暗示。略感遗憾的是,第一代朗逸外观的那些自主设计现在已经无迹可寻。
  我们刚刚测试了1.4T版本的新朗逸,它搭载EA111的1.4升涡轮增压发动机和DQ200干式7速双离合变速箱,两个大件都是大众集团很有代表性的作品,广泛应用在多款家用车型上,效率高、能耗低为主要卖点,今年5月份为了应对使用中出现的一系列问题,大众集团把双离合变速箱的质保期延长为10年或16万公里,基本就是开到你不想再开为止,多少算是个保障。
  朗逸1.6升的销量远好于1.4T版本,但我相信很多1.6升的车主都会劝告你,还是1.4T更合适。除了低转速阶段稍有迟滞之外,它在很多时候都能体现出足够充沛的后备力量,深踩油门即可将其唤醒,还觉得不够就挂入S挡,双离合变速箱拥有赛事基因,迅速的换挡动作还是能带来一些快感的。
  由于只是换了外观内饰,所以新朗逸驾驶起来的感觉并没有什么变化。我很喜欢它整体偏舒适的悬挂调校,路面上的颠簸大多都不造成威胁,就这么舒舒服服的轧过去,后悬挂避震器阻尼到位,即便过坎的时候速度不慢,车尾也不会有多余的纵向跳动。
  不过从整体角度去评判它的行驶质感,我认为和速腾相比仍有差距,虽说都是扭力梁悬挂,但新朗逸略显松旷,再加上内饰做工的差距,让人明白它和新速腾在定位上还是有显著差异的。
  老款朗逸2.0升版本处在一个很尴尬的位置,所以这次改款干脆取消了这一车型,另外新朗逸全系都已经标配ESP、ASR和儿童安全座椅接口,这是非常值得肯定的做法,同级别日系对手可得注意了。
● 油耗测试
  大家都知道1.4TSI+7DSG组合是个省油的好手,所以对于新朗逸的油耗成绩我们一点都不担心。由于一些客观原因,在整个测试过程当中我们乘坐两名成年男性,并装载少量的摄影器材,全程共行驶101.1公里并开启空调,其中车速在80km/h以上的畅通环路路况占50%左右,车速在60~80km/h的一般路况占20%左右,车速在30km/h以下的拥堵路况占30%左右。
最终我们实测得出新朗逸的综合油耗成绩为7.46L,如果我们用1.4T+DSG这个组合的实力来考察,这样的成绩似乎并不值得惊喜,但是考虑到整个测试过程中都是乘坐2名乘客,并全程开启空调,那这个成绩就是一个让我们比较满意的数字了。而通过对身边的一些高尔夫及速腾车主的了解,一般综合油耗数值也都在7~8L之间。

  我们给予的各级别车型合理油耗参考值(非硬性指标)

  纯经济的微型车:不高于7升/百公里

  小型车/混合动力:不高于8升/百公里

  紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

  中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

  其他车型:不高于15升/百公里

  <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
  <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>
● 性能测试:和预期表现相符,不惊不喜
◆ 加速性能测试
  面对着眼前这台1.4TSI+DSG组合的新朗逸,其性能表现我已经能猜出个大概了,毕竟对这套动力总成实在是太熟悉了,从高尔夫6到新速腾,我想新朗逸的成绩也应该和它们相差不多,不信的话我们就继续往下看。
  测试的过程和以往相同,DSG变速箱天生的特点,会对起步扭矩输出进行控制,所以起步过程极其平淡,前轮没有任何打滑的迹象。当车辆顺利起步之后,发动机扭矩才彻底爆发,这时候倒是能听到轮胎与地面强烈摩擦声音,但是非常短暂。

    最终实测新朗逸1.4T+DSG的加速成绩为9.75秒,与我们之前预测的成绩基本相当。它比我们实测的新速腾1.4T略慢了一些,当然两款车型并不是同一时间测试,包括场地、天气、车况等因素都有所不同,所以可以说两款车型的性能基本在同一水平线上。
◆ 刹车性能测试
我们实测新朗逸的刹车成绩为42.58米,算是个合格的成绩,与曾经们测试过的朗逸车型刹车成绩也相当,但是与大众旗下其他车型相比这并不算是个好成绩,轮胎和刹车系统本身都没什么问题,柔软的悬挂调校对刹车成绩的影响最大。

● 总结

  新朗逸刚刚在青岛举行了上市活动,官方公布的售价与老款基本持平,可见上汽大众准备继续靠性价比这一利器征战紧凑型家用车市场,继福克斯、轩逸之后,朗逸成为又一款新老同堂销售的紧凑型家用轿车,这也说明人们的需求越来越细致,口味越来越繁杂,各大厂家只好使出浑身解数尽量去满足。
  老款朗逸将靠低价吸引用户,而新朗逸焕然一新的外观内饰则更符合主流审美需求,采用了最新大众家族式设计语言之后,新朗逸必将给潜在买家留下深刻印象,就好像一个国际化大公司的员工统一了制服一样。它与新速腾定位一低一高,两者共同完成了对11万到18万这一价格区间的细致划分,看来尚没有大动作的宝来压力可不小。从定价来看,我们测试的1.4T版本价格已经与新速腾重叠,新朗逸未来的销售主力仍然会是1.6升车型。

  至于福克斯、科鲁兹、轩逸等车型,它们各自的特点都很鲜明,对于那些预算有限但钟爱大众品牌的消费者来说,新出炉的朗逸表现均衡,会更有吸引力。不过1.4T版本的新朗逸还需要面对来自降价中型车的压力,比如迈锐宝、索纳塔、马自达6等等,毕竟它们体格摆在那,实力不容小觑。

  如果您对新朗逸很感兴趣,不妨点击链接进入当地经销商页面查询4S店报价,看看他们的现车情况如何,说不定能有惊喜。(文/图/摄影 汽车之家 梁巍 胡正暘)